1. 161601，重庆努飞智能科技有限公司怎么样？
重庆努飞智能科技有限公司成立于2021年11月10日，法定代表人为詹淑敏，注册地址为重庆市两江新区天宫街道泰山大道东段62号1幢16-1，办公地址位于重庆市渝北区动力国际A座161601，主要从事网络销售工作，员工工资福利待遇较为丰厚。
2. 这几个品牌该怎么排名？
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎这几个品牌怎么排名高低。这个排名并没有什么参考标准，更多的还是一个主观性的东西，每个人心中的标准都不一样，销量？创立品牌时间？产品布局？品牌影响力或价值？等等等等这些都有关系，但却都不能成为一个品牌排名高低的唯一标准。与其这样，倒不如谈谈自己心目中的看法和排位，并谈谈这样排的理由。
我的个人看法不会太在意成立的时间有多久远，无数品牌在市场洪流中被埋没，被收购，被取缔。综合下来，我会觉得产品布局和产品力情况的综合表现，而更多的，还是因应汽车文化影响下的情怀主观性的东西作崇，所以这也仅代表我个人观点。
捷豹路虎捷豹1922，路虎1948，多家易主后合并为捷豹路虎，这里不谈现在被印度塔搭收购，只谈汽车本身。捷豹在我认识它的时候叫積架，当时英伦的雪茄式车身有惊艳到我，优雅、英伦、绅士、与当年风糜的大喇叭裤花衬衫相得益彰，以至于我有钱买摩托车的时候，花几大千买的第一辆摩托车就是前沙盖上必须有个豹子的，有认识的不？
捷豹的机械素养其实不差，底盘很有一套，高级感很在线，驾控性能也很棒，有着很好的运动底蕴，其实包括现在在售的一些车型，也是被轻视了
有着优雅的外表，但其实内芯是可以比较燥动的，内饰风格以豪华为主，但底盘和驾控上，不输很多主流的豪华品牌。
路虎在我眼里是个奇葩，源于揽胜明明一个大块头SUV，却给人一种优雅精致的感觉，帅得不行，只要舍得，可以攀山越岭，在城市中游走甚至用作商务需求。
又有硬派越野路虎卫士，不单越野性能强悍，车内的布局也特别花心思，能兼顾起爱冒险的方方面需求。
其实如果谈关于汽车本身的机械素养来说，我觉得捷豹路虎的表现是可以有豪华特质的，机械素质并不差。只是在前些年有一段时间，捷豹路虎在寻求破局的时候，急于用还不成熟的电子产品来突显科技感智能化，导致了一波滑铁卢，品控一度堪忧。现在这方面的东西已经成熟并且是普及状态了，也渐渐好起来了，可惜，市场已经改变，要再寻求破局，估计得再出发一下了。
雷克萨斯雷克萨斯算几个品牌里起步较晚的，创立于1983年，起步于北美市场，我第一次认知是被称作凌志的年代，在那个年代的的香港市场，是真正可以叫板BB的，对没有A。而真正震撼我的是LFA的声浪，那个在隧道里轰鸣的声音，什么法拉利、小牛都不如LFA那声浪浑厚悦耳，没有竭嘶底里的撕心裂肺，只有像超重低音般的最好听的声浪，没有之一。
对于雷克萨斯，很多人都不太认同，觉得充其量只是一个丰田的换壳高端品牌，而且因为加价和近代出现的ES、RX、NX之流的商业目的太浓厚的车型在作祟，但其实在前期真正叫板BB的就是IS.GS.LS以及一众跑车系列
对于一个利益至上的品牌，谈情怀有点奢侈了，但无可否，只要有市场，雷克萨斯可以交出一份让人满意的答卷，这就是底蕴，不是不能，只是不愿。不然，前置前驱麦弗逊CVT都能一车难求，而真正极具极械素质的车型却无缘中国市场或停产。市场才是王道，但却无法抹去雷克萨斯的品牌影响力靠的不仅仅是凑巧的市场营销，在汽车工业里也是有着比较好的底蕴的。
雷克萨斯的产品布局也比较完整，在各个领域都有涉及，就汽车机械来说有技术创新能力，有精研能力，也有相对比较完整的整车能力，这也是我认为能排名靠前的原因，而至于营销上的一些手段，那只是手段，那是消费者给惯出来的，和这次讨论的东西无关哈。
凯迪拉克凯迪拉克创立于1902年，属于比较早的汽车品牌了，可能当时林肯当道，反正我的认知是比较晚的，但也找了个好时机，在汽车开始普及的年代被带了一把，那是一飞冲天之势。
凯迪拉克在本土市场那是影响力巨大，美式肌肉感非常凑效，很有大巧不工的粗犷感，但说实话，在中国市场会有点不太讨喜，霸回来的东西太多，但真正在精研角度又不如势头很猛的德日系，一个调不好的变速箱魔咒一直存在。
而在中国市场，近年的表现比较亮眼，价格更有优势了，产品布局也完善起来了，但终究在细节处有点摸不着本土之外市场的需求，有点像我所说的“一本通书读到老”的感觉。
凯迪拉克算是再发力，在本土市场已经撑起了一大片天，但对于本土之外的市场，我觉得需要再多一点精研，在价格上，我觉得是厚道的，相比之下性价比挺有优势的。
林肯林肯创立于1917年，可谓历史久远，以总统名字来命名，可见曾经的影响力，可惜在一个有钱说了算的国家，资本能影响一切，所以会被断层也不难理解。林肯加长，那曾经是我认知林肯的开端，屏幕放不下，算了。
说实在的，对于林肯汽车，更多的只剩下情怀了，毕竟曾经的断层导致对于汽车工业的发展是有点跟不上节奏了，福特自己都有点焦头烂额，更何况是份额更小，而且被杯割得差不多的豪华车市场，想要再突围，得又再出发，那就得先摸透市场需求才得了。
像林肯大陆，价格都对标5 E 6了，还只是个前横置前驱，麦弗逊，在这个级别里，真的没有什么亮点可以分一杯羹的。
如果没有一个拿得出手的特色，那谈何突围。林肯除了那点情怀，在市场上真的已经很式微了，价位下不来，档次上不去，只谈豪华和舒适，这对于现在的汽车市场没有多少吸引力了，整得比其他豪华品牌更像一个普通品牌的高端子品牌了。
英菲尼迪英菲尼迪创立于1989年北美市场，当时在香港市场意译叫无限，但听到或看到的机率并不大。起步于北美市场，所以英菲尼迪有很多和北美市场千丝万缕的影子，而无可否认，在主战场那也是比较有一席之地的。
在英菲尼迪身上，其实有不错的运动性能底蕴，底盘表现相当不错在还叫FX.EX.M的那个年代，机械性能表现也相当亮眼。
可惜在这个利润为王的年代，英菲尼迪算是被日产用CVT给玩残了，突然不想说太多，说到底，始终机械素质才是汽车的根本。
讴歌本田王讴歌创立于1986北美，在北美市场也有一席之地，放在最后完全是因为在中国的产品布局以及端得有点高的问题，本田在普通品牌上用力过猛，在讴歌身上就有点轻视中国市场了，而且登陆较晚，无心在豪华市场上较劲，要发现这个市场的潜在价值时，已经有点时过境迁了。
TXL到现在还是18款，所应用的2.4L动力系统，前麦弗逊和后面的筷子多连杆，这些配套不单早已过时，哪怕是放在18年也不见得有多高级，况且是豪华。
而翻身之作RDX可谓诚意满满了，算是体现了讴歌这本田王之称，把本田的精髓很多都押在这上面，高转2.0T发动机，10at，SH-AWD超级四驱都有了，横置咱不说，整个车型就前麦弗逊破坏了一点贴地感。
本田并不缺乏好的机械素质，但是在对待市场上，就是有点太不重视在中国豪华市场的布局了。
以上纯属个人根据这几个品牌在中国市场的表现而产生主观看法，肯定会有不同的观点，如果你有比较有观点的个人看法，欢迎在评论区留意谈谈哦！
